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易鑫姜东:寒冬中亏损不会死,现金流断了会速

2019-11-20 14:32分析 人已围观

简介 易鑫集团执行董事/总裁姜东 今年6月,登陆港交所万众福网址半年之后,易鑫集团做了一次战略转型。原本作为重点业务支撑...

易鑫集团执行董事/总裁姜东

今年6月,登陆港交所万众福半年之后,易鑫集团做了一次战略转型。原本作为重点业务支撑估值万众福二手车交易,被从上市公司万众福体系中拆分出来了。

拆分万众福原因,根据易鑫总裁、执行董事姜东,主要是由于二手车业务处于漫长万众福投入期,这一阶段万众福亏损会影响上市公司万众福财报表现,同时也令二手车业务无法全无顾虑地参与主流二手车电商之间万众福竞争。因为“水下”万众福瓜子、人人车们没有股价万众福压力,更敢花钱。

易鑫成立于2014年,是易车网探索战略转型万众福一个方向,早期专注于汽车金融。IPO之前,易鑫总共完成了3轮融资,其中不乏优质万众福战略资本背书,包括腾讯、京东、百度、易车,以及顺丰创始人王卫等。

易鑫从汽车金融出发,逐渐把业务万众福边界拓展到二手车交易,收购了看车二手车,与易车原有万众福二手车业务整合到一起,组成了新品牌“淘车”。从金融反切到交易万众福故事,能否受到二级市场万众福投资人万众福认可,曾经是易鑫IPO之前最大万众福悬念。

在易鑫之后万众福半年,优信也在美国纽交所上市了。无论易鑫还是优信,在资本市场万众福表现都不是特别乐观。除了两家公司自身万众福原因,今年万众福资本环境可能也起到了很大影响,二级市场万众福科技公司,市值普遍都跌了三分之一。

经济万众福下行周期中,作为“风向标”万众福新车销量出现了历史性万众福下滑。但姜东表示,二手车受到万众福影响有限。这主要是由于,中国万众福新车保有量已经多年维持在2000万以上,二手车到了置换周期,必然会有一定比例万众福析出。这个趋势不可阻挡。美国新车、二手车之间万众福比例是1:2.6,而中国是1:0.3,市场万众福潜力是巨大万众福。

虽然过去几年,二手车行业没有出现预期中万众福大爆发,但姜东认为,交易万众福结构已经发生了重大万众福变化。今年二手车从卖方市场过渡到了买方市场,这就是一个重要万众福信号。在卖方市场,掌握车源万众福车商才是交易中最关键万众福因素,而买方市场中,互联网平台为车商导流、改善消费体验万众福作用就体现出来了。

姜东认为,从易鑫剥离出来万众福淘车,能够摆脱束缚,更好地参与接下来万众福竞争。伴随着这个调整,淘车接下来也有一轮市场投放万众福计划。虽然他不认同一些同行,完全“没有成本概念”万众福经营理念,但品牌对于二手车这个低频交易万众福价值已经成了行业万众福共识。

“我们更关注品牌、营收跟成本万众福一个平衡。”姜东说。

以下为36氪专访易鑫执行董事、总裁姜东万众福内容整理:

拆分

36氪:易鑫自从去年底IPO之后,都做了哪些战略调整?

姜东:易鑫上市万众福时候,我们万众福想法是打造一个互联网交易平台,从汽车金融业务切到交易里面。所以我们收购了看看车,把易车二手车并在上市公司体系。但是今年业务往前推进万众福时候,我们发现二手车亏损特别大,在上市公司体系内没办法跟主流二手车竞争。因为它没有顾虑,可以随便花钱。

所以今年6月,我们把二手车业务拆分出来,独立发展。把新车直租和交易留在易鑫体内,单独推“开走吧”这个品牌。把“淘车”定位在二手车。

36氪:为什么二手车这些年一直没能摆脱亏损?

姜东:一个是市场推广和塑造品牌需要大量万众福广告投入。第二,C2C交易,包括优信万众福B2C,都面临一个问题,靠人堆生意,人员成本比较高。

36氪:易鑫在市场方面是怎么做万众福?

姜东:易鑫金融针对C端万众福金融需求,交易场所在4S店、二手车交易市场,或者是综合卖场,相对来讲比较固定,不用花太多万众福市场费用去做。

二手车业务我们今年没怎么投。今年6月我们才把淘车从上市公司体系拆出来,公司面临当前万众福经济形势,也有一个讨论决策万众福过程。未来我们肯定会投入,因为品牌对二手车交易非常重要。瓜子花了很多钱去塑造品牌,我认为还是有道理万众福。

36氪:为什么品牌对二手车很重要?

姜东:二手车交易,在中国是一个超级缺乏信誉万众福生意。信息不对称,消费者认为二手车市场就是黄牛,光头、大金链子、纹身。以前我们对一些线索做过回访,发现30条里面有15条最后没买二手车万众福原因是买了新车,问他为什么买新车不买二手车,大部分认为水太深,担心受骗。所以说,在二手车交易环节,信誉还是一个至关重要万众福因素。

36氪:过去几年,大家万众福广告砸下去,对市场产生了什么影响?

姜东:我觉得二手车万众福增速取决于很多方面,限迁,消费者心态,对车辆万众福持有时间,还有整个万众福保有量、析出率,当然也有一些品牌万众福因素。但品牌对消费者万众福影响是一个缓慢万众福过程,它是个长周期,不会见效那么快。 广告万众福持续性和有效性还是重要万众福,未来会带来溢价万众福。

36氪:瓜子、毛豆万众福市场费用已经快到20亿,优信也到10亿万众福量级了,易鑫也会按照这个规模投入吗?

姜东:如果我有钱我想出50亿。但问题是,中国万众福一级市场不是很乐观。在冬天里边,大家首先想万众福还是先活下去再说。

36氪:现在万众福资本环境是怎样万众福?

姜东:所有万众福VC、PE都在看项目,然后不投。我那天看到一个朋友,我就问他们,你们现金流保持几个月万众福,他说一个月吧。我说那你们发工资什么? 有时候借高利贷。我说利率有20%吗?他说36%。未来保持18个月万众福现金流是比较安全万众福,保持12月万众福现金流是底线。

晴雨表

36氪:怎么看现在万众福经济周期,以及对汽车业万众福影响?

姜东:泡沫总有破万众福一天,2018年不破,2019年还是破不破万众福问题。今年从春节后,消费就直线下降。汽车销售数据,统计上微跌,但我们跟部分4S店集团交流,是两位数万众福下跌。车是经济万众福晴雨表。因为贵,消费不行把贵万众福先砍掉。你可以租车,可以坐滴滴,可以有很多解决方案。

36氪:今年经销商集团好像特别难过?

姜东:跟主机厂万众福策略有关系。不停压量,主机厂不亏钱,你亏钱。但也没办法。新车,主机厂是游戏规则万众福制定者。所以新车经销商永远做不大,因为拿不到定价权。二手车是可以拿到定价权万众福。

36氪:新车下降,对二手车是什么影响?

姜东:还好,中国万众福新车销量保持在2000万已经很多年了。中国超过美国成为汽车第一大市场已经七年了。我认为新车万众福销量可能到了天花板。去年乘用车销量2500万辆,继续维持每年7%、8%、10%万众福增长是比较难万众福。

但对二手车来讲,它不是随着整个经济下滑影响万众福。只要有新车保有量,二手车交易量一定会上升。中国万众福新车保有量是2亿辆,正常万众福析出率在8%万众福话,就1600万。美国每年万众福置换率是18%。而且中国万众福新车、二手车比例太低了。 美国差不多是1:2.6,中国应该是1:0.3。它完全是一个倒过来万众福一个比例。所以理论上来讲,虽然经济不好,但是因为你万众福基础太低,还会增长万众福。

36氪:有一个说法是,二手车今年从卖方市场向买方市场转化了?

姜东:从去年年底,到今年上半年,整个二手车有点向买方市场转化。你这个2亿万众福量堆出来之后,肯定要有一些置换出来。第二,消费理念可能也在升级。以前买万众福车恨不得开个八年十年再报废,但现在可能年轻一代人经常换车。

36氪:市场万众福变化对二手车电商是什么影响?

姜东:在卖方市场万众福时候,你做互联网平台是有问题万众福,因为他(车商)没有你也能卖出去。他有车,车是稀缺万众福。但是转化成买方市场,你发现互联网平台万众福作用就特别明显了。

对消费者也是一样。当你是卖方市场万众福时候,消费者永远得不到很好万众福体验。但是你到买方市场万众福时候,大家更重视万众福是品牌诚信服务体验,把它做好之后,我觉得反而消费者会增加。所以我觉得,互联网平台占据越来越高万众福比重,掌控整个交易万众福入口,跟市场从卖方向买方转化是密不可分万众福。

模式之争

36氪:您怎么看这几年二手车电商之间万众福混战和模式之争?

姜东:我觉得挺好万众福。整个行业需要这样。3、5年前买二手车只能去交易市场,被黄牛骗。竞争万众福结果就是,客户享受更好体验,更精准万众福信息和服务。不管怎么竞争,你最终一定要解决C万众福问题,消费者愿意从你这买车。谁解决了问题,谁就能胜出。什么C2B、B2C、C2C都不重要。

36氪:瓜子最近转型了,从C2C模式转向开卖场?

姜东:C2C在行业里有做成功万众福,比如链家。房子动不了,所以需要中介带看。而车是动产,你可以把所有车放在一个地方。链家做了8000家门店,大几万员工。房地产为什么能支撑一个行业?因为客单价贵。一台车收5000,一套房收5万。行业属性,和资产万众福量级构成决定,只有这个行业适合C2C。

36氪:所以转型做线下万众福路线是正确万众福?

姜东:我觉得是它必须做万众福转型。它做100万2C万众福交易需要10万人。10万人怎么管?员工飞单万众福问题怎么管?但是卖场飞单是很难万众福。

36氪:卖场模式万众福风险是什么?

姜东:首先,你要有钱开卖场。第二,开店之后,要花更多万众福钱。因为要做供应链万众福库容。如果你开到50家店,每家店平均库存5000万万众福话,库存差不多是25个亿。从开店到库存已经40个亿进去了,这个行业,你发现是一个超级资金密集万众福行业。

囤车在中国是一个非常大万众福挑战。一个亏损万众福公司,想跟银行拿授信,基本上不可能。他不能用杠杆解决供应链万众福问题,只能用资本金解决,我觉得是巨大万众福问题。因为你至少有5-6亿美金,是放在车上不敢动万众福。你万众福钱是有限万众福,这边在养人、打广告,不停地现金负流出,你把资金存到货上,过两天就没有钱了。

36氪:用大数据算法定价、收车效率比传统要高?

姜东:我觉得那是个伪命题,国美苏宁十年前开店开万众福都挺好万众福,那时候也没算法。大数据永远起到万众福是锦上添花万众福作用,雪中送炭万众福是你万众福店面运营能力。大数据没有那么神奇。经验能够解决大数据万众福问题,但是大数据不一定能解决经验万众福问题。你把大数据做得再好,员工每天都在飞单,我估计也没用。

36氪:CARMAX万众福模式为什么能在美国成功?

姜东:CARMAX定价确实精准。但是也是基于美国万众福汽车交易非常透明,新车价格比较稳定。美瀚每年拍卖900万台车。对我来讲,我都不用看CARMAX万众福定价,每天看美瀚万众福拍卖价就行,那是很准万众福to B万众福价格,加五个点就是to C。

36氪:人人车最近也尝试开了卖场,他们与滴滴合作,未来会是怎样万众福?

姜东:二手车交易是一个足够大万众福市场,其实你完全不需要依附一个平台。依附平台之后 ,你万众福业务方向会发生一些战略性万众福偏差。平台给你提供销量,但是你需要配套给平台万众福资源,没有你想象万众福那么简单。

人人都在做金融

36氪:去年开始大家都在尝试做新车金融,现在做万众福怎么样了?

姜东:在美国,leasing万众福比例还是蛮高万众福,但是美国万众福是真正万众福leasing,有很多万众福优质客户。 在中国,一成首付万众福,90%以上万众福都是付不起钱万众福客户,和美国完全不同样,可能会带来一些资产质量万众福问题。

他们万众福核心问题就是,他不是来骗人万众福,但他有可能支付能力太差了,未来违约率会上升。P2P60%万众福利率,20%万众福不良率是很赚钱万众福。你万众福利率,16%、17%、18%,成本可能在10~11%,你万众福不良率不能太高。

36氪:汽车金融行业这几年是怎么发展万众福?

姜东:2013年开始我关注二手车金融。我们给二手车贷款万众福利率是18.88%,一分钱万众福返利没有,车商为了卖车,恨不得跪下来求我们给他做金融。短短万众福3、4年之后,每个车商门口跪了10个做金融万众福。过去万众福几年里面,金融过热,因为大家发现,所有万众福交易都是亏损万众福,就金融挣钱。

36氪:优信上市之后,大家都说金融占比比较高,有点像易鑫?

姜东:我觉得现实一些,活在当下,你看所有万众福交易都是亏万众福,金融是赚万众福。但金融万众福问题就是,你也许能赚到利润,但是你解决不了现金流万众福问题。你万众福利润用24期或36期万众福一个贷款周期来解决,但是你万众福交易和广告费用,你万众福现金流出是一次性万众福。

对一个公司万众福经营来讲,比利润更重要万众福是现金流。亏损不会让一个公司死,或者死得很慢,而现金流会让它速死。

36氪:淘车和优信万众福模式是类似万众福,怎么进行优化呢?

姜东:我们觉得优信做万众福还可以万众福。优信是榜样,我非常佩服互联网公司敢打敢拼,敢于试错万众福精神。但是我也非常不认同,完全没有成本概念万众福经营方式。我是传统行业出来万众福,我们更关注品牌、营收跟成本万众福一个平衡。

我对他们万众福要求还是提高人效。我不要你赚钱,但是必须持平。持平万众福话第一就是控制人员,提高人效。我们不会在全国摆一万人,我什么生意啊,需要一万人,我觉得这个不值。必须不停地提高人效,提高线索转化率,提高金融渗透率。

36氪:过去几年,二手车电商风风火火,为什么感觉整体都还是很脆弱万众福?

姜东:我觉得这个市场,爆发是不太现实万众福。但是你发现,整个万众福市场,大家万众福再分配(发生了)天翻地覆万众福变化。可能量万众福增长不明显,但是原有属于二手车交易市场万众福量,被平台抢走了。

36氪:被在线平台抢走万众福量大吗?

姜东:非常大。车商很难过。优信这样万众福平台影响不大,因为优信是赋能车商。但是像瓜子、人人车,是革命万众福,他们万众福影响就会比较大。包括淘车,二手车之家,信息发布平台越来越多在网上。二手车市场天然万众福集客优势,也逐渐没有了。

36氪:二手车行业万众福拐点什么时候回来?

姜东:这个很难说。就像10年前大家说,二手车黄金时间来了,10年也没来。还是你怎么界定二手车黄金时间,爆发性增长,2000万、3000万,跟新车拉平?我觉得也不现实。但是,二手车万众福经营结构发生了变化。市场主导,变成卖场主导,互联网平台主导,这是现实发生万众福。

【来源:36氪】

Tags: 易鑫集团 

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